פלדה מגולוונת נמצאת בשימוש נרחב בתעשיית הרכב והרוטב הסודי שלה הוא עמידותה יוצאת הדופן בפני קורוזיה. זה מזכיר לי ניסוי מעניין: בשנים הראשונות, מדענים הכניסו ברזל ואבץ למי מלח בלי שום חוטים מחוברים ביניהם. נמצא שגם ברזל וגם אבץ יחלידו, כאשר ברזל מייצר חלודה אדומה ואבץ מייצר "חלודה לבנה". אולם כאשר מחברים חוט בין השניים, הברזל אינו מחליד, בעוד שאבץ מפתח "חלודה לבנה". זה כמו אבץ שמגן על ברזל. תופעה נפלאה זו נקראת "הגנה על האנודה להקרבה".
עיקרון זה יושם בחוכמה על ייצור בפועל כדי לייצריריעות פלדה מגולוונת. לאחר מחקר מעמיק, נמצא שכאשר כמות הגלוון מגיעה ל-350 גרם/מ"ר (צד אחד), חיי השירות החיצוני של יריעות פלדה מגולוונת (חלודה אדומה) הם כ-15 עד 18 שנים באזורים כפריים, וכ-15 שנים. באזורי תעשייה. 3 עד 5 שנים. זה הרבה יותר ארוך מאשר לוחות פלדה רגילים, אפילו עד פי עשרה יותר.
מאז שנות ה-70, נעשה שימוש ביריעות פלדה דקיקות מגולוונות עבור לוחות פלדה לרכב. במהלך ההרכבה מניחים את המשטח המגולוון בחלק הפנימי של המכונית על מנת לשפר את עמידות המרכב בפני קורוזיה, כאשר המשטח הלא מגולוון מונח בצד החיצוני של המכונית ויש צורך לצבוע אותו בהתזה. ככל שדרישות הרכב לעמידות בפני קורוזיה ממשיכות לעלות, יריעות פלדה מגולוונת ממשיכות להגדיל את משקל השכבה המגולוונת, וגם יריעות פלדה מגולוונת דו-שכבתית מופיעות. עם זאת, מכיוון שהגדלת משקל הגלוון תגדיל משמעותית את צריכת החשמל של גלוון אלקטרו, מה שיוביל לעלייה בעלויות החומר, בסוף שנות ה-70 הופיעה יריעת פלדה מגולוונת שהופקה בתהליך הגלוון החם, הנקראת טבילה חמה. מגלוון. לוח פלדה.
סוג זה של יריעות פלדה מגולוונת מאמצת את תהליך הגלוון המתמשך בטבילה חמה:גיליון מגולגל קר← חימום ← קירור לטמפרטורת גלוון ← גלוון ← קירור ← יישור. על מנת לעמוד בדרישות הרכב השונות עבור יריעות פלדה מגולוונת, חלק מהיצרנים מבצעים טיפולים מיוחדים כגון חישול דיפוזיה על יריעות פלדה מגולוונת בקווי ייצור של גלוון ליצירת ציפוי סגסוגת "אבץ-ברזל" על פני השטח של יריעות הפלדה. המאפיין שלו הוא שהריתוך שלו ועמידותו בפני קורוזיה לאחר צביעה טובים יותר מאלה של לוחות מצופים אבץ טהור. מאז, הופיעו יריעות פלדה מגולוונת טבילה חמה כמו "אבץ-אלומיניום-סיליקון" ו-"אבץ-אלומיניום-רניום", שהכפילו את עמידותן בפני קורוזיה של יריעות פלדה מגולוונת בטבילה חמה ואת ביצועי ההדבקה לטווח ארוך. עם צבע. התייצבו.
בהווה,יריעות פלדה מגולוונתהיו בשימוש נרחב במכוניות, עם עוביים הנעים בין {{0}}.5 ל-3.0 מ"מ. ביניהם, חלקי כיסוי הגוף משתמשים בעיקר בלוחות פלדה מגולוונת בעובי של 0.6 עד 0.8 מ"מ. רוב חלקי המרכב של מכוניות אאודי בגרמניה עשויים מיריעות פלדה מגולוונת (חלקן עשויות מסגסוגת אלומיניום); בעוד שיותר מ-80% מיריעות הפלדה המשמשות במכוניות ביואיק בארצות הברית הן יריעות פלדה מגולוונת דו-צדדית. הכיסוי החיצוני של גוף שנגחאי פאסאט מאמץ תהליך גלוון אלקטרו, בעוד שהכיסוי הפנימי משתמש בתהליך של גלוון בטבילה חמה, מה שהופך את חיי המדף נגד קורוזיה של הגוף לארוכים של 11 שנים. מכוניות אלו משתמשות ביריעות פלדה מגולוונת כחומרי גוף, מה שלא רק משפר את עמידות המרכב, אלא גם מספק לנוסעים סביבת רכיבה בטוחה יותר.
