נירוסטה
חומר גלם פלדה או מוצר מיוצר מראש יכול לקבל את הכינוי "נירוסטה" רק אם הוא מכיל לפחות 10.5% של כרום, 1% פחמן, לצד תרכובות סגסוגות אחרות. תכונה בולטת אחת של סוג פלדה זה היא היכולת שלה להתנגד לחומרים קורוזיביים. העיצוב הזוהר וקל הגוף שלו היה שם נרדף לעמידות ופונקציונליות בתעשיות רבות, לא רק בייצור רכב.
הגיוני שנירוסטה תהיה אחד מהחומרים המומלצים ליצירה והרכבה של רכיבי רכב שונים יחד. למעשה, רכבים רבים מכילים כ-15 עד 2 קילוגרם של נירוסטה שנמצאו במערכות הפליטה שלהם.
מנועי בעירת דלק, במיוחד, דורשים שימוש בחומרים שאינם מתעוותים בקלות או נמסים תחת טמפרטורות גבוהות. נירוסטה היא מועמדת מושלמת לכך בשל נקודת ההיתוך הגבוהה ביותר שלה של יותר מ-1500 מעלות צלזיוס. כפי שאתם אולי כבר מכירים, הרכב הממוצע בעת שימוש מייצר סביב 90 עד 104 מעלות בטמפרטורת מנוע. רכיבי נירוסטה לא רק מגנים על שאר הנהג תוך כדי תנועה אלא גם מבטיח את הבטיחות של חומרי המכונית שמסביב.
פלדה מתקדמת בעלת חוזק גבוה
חידושי פלדה מודרניים הובילו לפיתוח דרגת פלדה חדשה, המכונה פלדה מתקדמת בעלת חוזק גבוה, או פשוט AHSS. שלא כמו פחמן נמוך טיפוסי ופלדה עדינה, AHSSs הם מתוחכמים ומורכבים. זה עשוי מחומרים שנבחרו בקפידה עם הרכבים כימיים ספציפיים. התוצאה היא מוצר פלדה מחומם במדויק, קשיח, רקיע ובעל דירוג עייפות יוצא דופן.
למרות המאפיינים הקיימים ב-AHSS, הם מהווים בחירה מועדפת עבור מרכבי רכב, מסגרות, דלתות מכוניות, פגושים ומרכבים תחתונים בשל קל משקלם. יצרני רכב רבים בימינו מציעים פתרונות יעילים להנדסת AHHS לחומר רכב אמין המספק בטיחות, עלות וביצועים.
סוג זה של פלדה בעלת חוזק גבוה ניתן לסווג עוד יותר למשפחות שונות - מרטנסיטית (MS), פריטית-באיניטית (FB), פלסטיות הנגרמת על ידי טרנספורמציה (TRIP), ופלסטיות הנגרמת תאומים (TWIP), אם להזכיר כמה. פלדות TRIP ו-DP, למשל, מתאימות לאזורי התרסקות מנוע, או לחלקים הדורשים ספיגת אנרגיה גבוהה. בינתיים, MS מסייעת בשיפור הבטיחות והביצועים של הרכב.
פלדה עתירת פחמן
פלדות עם תכולת פחמן גבוהה, המכונה פלדה עתירת פחמן הן סגסוגות שעברו שיטת טיפול בחום המכונה מרווה. בעוד שבטיפול חום מסורתי של פלדה שבו תכולת הפחמן מומסת לתוך הברזל המחומם, הקירור המהיר המופעל בפלדה מרווה "לוכד" את הפחמן והופך את מבנה הפלדה.
שלא כמו פלדה רגילה, פלדה עתירת פחמן היא פחות רקיעה ונוטה לשבירות. עם זאת, זה מתקזז על ידי עמידותו הגבוהה בפני בלאי, וזו הסיבה שהפחמן הגבוה מיוצר לרוב לכלי חיתוך או מחברי מתכת.
מתוך מחשבה על מאפיינים אלו, יצרני רכב בחרו בעקביות גם פלדה עתירת פחמן ליצירת מסגרות רכב, שלדות, תותבים, לוחות דלתות, קורות תמיכה, משתיקי קול וכדומה. בשילוב עם דרגות אחרות של פלדה, מגוון הפחמן הגבוה יכול לשמש בייצור של רכב העומד בתקני בטיחות, דרישות תאונות ואפילו עיצוב.
פלדה דלת פחמן
בניגוד למקבילתה בעלת הפחמן הגבוה, לפלדה דלת פחמן יש חוזק מתיחה נמוך בהרבה ונקודת תפוקה נמוכה יותר. המכונה גם פלדה קלה, פלדה דלת פחמן, לעומת זאת, המשיכה למצוא את דרכה לחלקי רכב רבים מכיוון שהיא זולה לייצור והיא שימושית לייצור רכיבים קטנים יותר.
ניתן למצוא פלדה דלת פחמן הן בחלק הפנימי והן החיצוני של הרכב. כמה דוגמאות הן בתי מצמד, חלקי מתלים, זרועות בקרה, תושבות וכדומה. השימושים הדקורטיביים שלו עשויים לנוע גם מחישוקי גלגלים, כיסויים, ברגים, דסקיות, ברגים, אומים, מחברים וכדומה. כל אלו חיוניים בשמירה על המבנה והיציבות של כל רכב נתון.
פלדה מגולוונת
זול יותר מפלדת אל חלד, אך יעיל יותר מאלומיניום, פלדה מגולוונת היא שימוש פופולרי נוסף של מתכת סגסוגת זו בייצור רכב. כיום, השימוש בפלדה מגולוונת אף נחשב לסטנדרט בכל סוג רכב. כמעט 80% ממכונית, משאית או אופנוע יכולים להיות מורכבים מפלדה מגולוונת. מצופה בשכבה דקה של ציפוי אבץ, פלדה מסוג זה יכולה להאריך את חייו ותפקוד הרכב עם מינימום תיקונים ותחזוקה הנדרשים.
כמה יתרונות של פלדה מגולוונת הם העלות הנמוכה שלה, עמידות משופרת, ריפוי עצמי וזמינות. במקום דרגות פלדה יקרות כגון AHSS ופחמן גבוה, אפשרות הפלדה המגולוונת יכולה להציע הגנה ארוכת טווח לכל חלק של הרכב בו הוא שימש.
